Quito, noviembre 2011.- El Nissan LEAF no es ni un concept car ni un prototipo. Se trata del primer vehículo eléctrico (VE) familiar compacto de producción global. Es práctico, confortable, fácil de conducir y tiene una autonomía potencial de 160 km entre recargas, lo que le permite responder a las necesidades diarias de movilidad de la mayor parte de la población mundial.
Lo más destacado:
- Cero emisiones: No tiene tubo de escape
- 48 baterías compactas de iones de litio, fruto de la joint venture entre Nissan y NEC
- Torque equivalente al de un motor V6 de gasolina de 2,5 litros
- Fácil de conducir
- Autonomía de 160 km
- Recarga rápida desde cero al 80% en menos de 30 minutos, y del 40% de la batería en cinco minutos
El Nissan LEAF es un vehículo de diseño completamente nuevo, construido sobre una nueva plataforma única. Su principal componente es la compacta batería laminada de iones de litio desarrollada por Nissan, una tecnología que ha permitido convertir finalmente los vehículos eléctricos en una solución para la vida real y que es el resultado de décadas de investigación y desarrollo.
Desarrollada por la compañía Automotive Energy Supply Corporation (AESC), una joint venture de Nissan y NEC, la nueva batería tiene una capacidad de almacenamiento dos veces superior a la anterior generación. Al contrario que las tradicionales baterías cilíndricas, las finas y compactas células laminadas utilizadas en las nuevas baterías de AESC, ofrecen una mayor flexibilidad en el diseño de sus aplicaciones. El Nissan LEAF almacena su energía en 48 módulos de batería de iones de litio con cuatro células por módulo. El avanzado diseño laminar permite colocar los módulos debajo del piso del vehículo, de esta manera se optimiza el espacio de la cabina, y se consigue un bajo centro de gravedad para una conducción más estable y suave.
Las prestaciones y su calidad de respuesta proceden del motor eléctrico de 80 kw (106 HP), que genera de manera instantánea un torque máximo de 280 Nm, equivalente al de un motor V6 de 2,5 litros gasolina convencional y disponible desde la puesta en marcha.
El resultado es una aceleración rápida, en perfecta sintonía con el hábitat urbano y periurbano del Nissan LEAF.
El Nissan LEAF es fácil de conducir. El motor eléctrico carece de ralentí y sólo gira cuando el vehículo se mueve. Para arrancar el motor, el conductor tan sólo debe presionar el botón de puesta en marcha para que la electricidad llegue al propulsor.
Utilizando la palanca de marcha, similar al mouse de un computador, el conductor selecciona la posición "D" y el vehículo empieza a moverse. Así de simple.
Autonomía
Una carga completa ofrece una autonomía potencial de 160 km, una distancia suficiente para las necesidades diarias de movilidad de la mayor parte de conductores. Los estudios globales realizados muestran que el kilometraje medio del 80% de la población mundial es inferior a los 100 km: en Japón y Gran Bretaña, esta cifra se reduce a 50 km para el 80% de la población.
La autonomía depende de diferentes factores, entre ellos la temperatura ambiente, el uso del aire acondicionado, la edad de la batería y el comportamiento al volante. Por regla general, cuando más respetuosa sea la conducción, superior será la autonomía. Una pantalla integrada, muy fácil de utilizar, muestra los datos de la batería, incluyendo la autonomía máxima, la potencia entregada y la electricidad regenerada. Un eco-indicador en la instrumentación, muestra el estado del consumo de electricidad, ofreciendo un resultado en tiempo real de la eficiencia al volante del conductor.
El sistema de frenada regenerativa del Nissan LEAF aumenta la autonomía del vehículo. Al frenar o al levantar el pie del acelerador, el motor actúa como un generador eléctrico, convirtiendo una energía que de otro modo se perdería, en energía para recargar las baterías. Para aumentar la capacidad de frenada regenerativa, existe un modo Eco controlado por el conductor, que puede utilizarse para reducir el uso del aire acondicionado y con ello, aumentar la autonomía hasta un 10% en áreas urbanas.
Sistema de recarga del Nissan LEAF
La batería del Nissan LEAF puede cargarse al 80% de su capacidad en menos de 30 minutos usando un punto de recarga rápida público. En una toma doméstica que utilice corriente de 240V - 16A, una carga completa exige entre 7 y 8 horas. La carga doméstica exige el uso de una toma especial y de un cable apropiado. Los concesionarios Nissan y los Operadores de Movilidad Eléctrica seleccionados se encargarán de proporcionar la asistencia necesaria a los clientes.
El puerto de recarga del Nissan LEAF dispone de dos tomas, una para carga normal y otra para cargas rápidas, ambas están situadas bajo la tapa del frontal del vehículo.
Tecnología avanzada
La avanzada tecnología de propulsión eléctrica del Nissan LEAF se combina con otros avanzados sistemas tecnológicos y telemáticos a bordo, llamados CARWINGS. El sistema proporciona información al conductor de manera continua e incluye datos sobre la capacidad de las baterías y la autonomía, además de facilitar las coordenadas de la estación de recarga más próxima.
La información del navegador se actualiza constantemente para proporcionar al conductor la máxima precisión sobre las condiciones del tráfico y de la ruta.
Otro equipamiento de alta tecnología se basa en el uso del computador personal, una tablet o un teléfono inteligente para controlar las funciones de recarga del Nissan LEAF y monitorear el estado de la batería y carga restante. Los conductores pueden controlar el aire acondicionado del Nissan LEAF de manera remota durante el proceso de recarga para que la temperatura interior sea la adecuada al final del ciclo de recarga. El reloj interior dispone de una función para programar el inicio de la recarga a una hora determinada, de modo que puedan aprovecharse las horas de menor demanda de energía eléctrica.
Seguridad para todos
Todos los aspectos relativos a la seguridad del vehículo se tuvieron muy en cuenta durante el desarrollo del Nissan LEAF.
Por ejemplo, cuando no se está cargando el vehículo, un relé eléctrico en el interior del vehículo desconecta el cargador para aislar el puerto de recarga. Aunque éste es resistente al agua y tiene un sistema de desagüe para poder ser utilizado bajo la lluvia, en caso de que se produzca un cortocircuito, el suministro de electricidad se interrumpe de manera inmediata. La plataforma se ha diseñado para proteger las baterías y prever los cortocircuitos en caso de accidente.
Como los vehículos convencionales, el Nissan LEAF tiene un sistema de airbags y cuenta con frenos ABS con asistente de frenada, dispone de un sistema de control de estabilidad y pretensores para los cinturones de seguridad. Todo ello, de serie, junto a la cámara de visión trasera que facilita las maniobras de aparcamiento.
También se ha tenido muy en cuenta la seguridad de los peatones.
Respondiendo a la inquietud del público con respecto al hecho de que el silencio de los vehículos eléctricos e híbridos pueda sorprender a los peatones que no tengan una visión directa de los mismos cuando se acerquen, Nissan ha desarrollado un paquete de distintivos sonidos que será de serie en el Nissan LEAF, para asegurar una conducción sin sobresaltos tanto para el conductor y los pasajeros, como para los peatones.
Al desarrollar este sistema de sonido, Nissan estudió el comportamiento de los peatones frente a vehículos no percibidos visualmente y trabajó con psicólogos sobre códigos cognitivos y acústicos. Teniendo en cuenta las tecnologías originales aplicadas para disminuir el sonido del motor, se realizaron pruebas de comportamiento de peatones en Japón con diversos vehículos, y se creó el sistema Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (sonido del vehículo para peatones).
El sistema emite sonidos desde una frecuencia de 2,5 kHz en su tope más elevado hasta 600 Hz en el más bajo, una gama perfectamente audible para toda la población independientemente de la edad. Nissan ha trabajado para descartar una gama de frecuencias que añadiera ruidos innecesarios al entorno (sobre los 1.000 Hz).
En función de la velocidad y el estado de marcha (acelerando o desacelerando) del Nissan LEAF, el sistema emitirá sonidos de alta-baja frecuencia. Por ejemplo, cuando el Nissan LEAF se pone en marcha, el sonido será de baja frecuencia para que una persona sin contacto visual con el vehículo sepa que un vehículo acaba de ponerse en marcha cerca de dónde se encuentra. Y cuando el vehículo circula marcha atrás, el sistema genera un sonido intermitente. El sistema de sonido se detiene cuando el Nissan LEAF supera los 30 km/h, fase en la que el sonido de marcha ya es lo bastante elevado. El sistema de sonido vuelve a conectarse cuando el Nissan LEAF reduce su velocidad por debajo de los 25 km/h.
El sistema se controla a través de un ordenador y un sintetizador en el panel de instrumentos.
El sonido se emite a través de un altavoz situado en un espacio libre cerca del motor.
Una tecla en el interior del vehículo puede desactivar temporalmente el sistema. El sistema vuelve a ponerse en marcha por defecto cada vez que el vehículo arranca de nuevo.
La completa lista de equipamientos de serie, que incluye la cámara de visión trasera, el sistema de navegación y el sistema IT, deja como opción disponible: un panel solar incorporado en el alerón del techo que ayuda a recargar la batería de 12V, utilizada para el funcionamiento de los accesorios eléctricos.
Reciclado y reciclable
Casi el 100% del peso del vehículo será reciclable gracias al desarrollo de una tecnología de reciclaje para las piezas y los componentes específicos de los VE, como la batería, el motor y el transformador. Durante el desarrollo del vehículo, Nissan ha trabajado activamente en el uso de materiales reciclados en su fabricación. Pese a tratarse de un proceso complicado, Nissan ha conseguido adoptar materiales reciclados en algunas partes del Nissan LEAF al desarrollar tecnologías de ajustes de formas y colores y mejorar el control de calidad de las resinas.
El vehículo eléctrico es el futuro
Nissan tiene ya firmados más de un centenar de acuerdos con socios en todo el mundo, ya sean países, ciudades, gobiernos o empresas clave para el desarrollo y la rápida expansión de los VE.
Numerosos gobiernos apoyan la tecnología de los VE y proporcionan incentivos fiscales y ayudas a todos aquellos que compren uno o inviertan en desarrollar una infraestructura de recarga para VE. Con más estaciones de recarga públicas, la practicidad y el uso de los vehículos eléctricos se extenderá rápidamente.
Aunque la energía de recarga de los vehículos eléctricos se produce en centrales eléctricas, algunas de ellas alimentadas con combustibles fósiles, el CO2 puede reducirse si las plantas generadoras son capaces de capturar más CO2 o utilizar energía solar o eólica.
Mientras el mundo intenta rebajar la producción de CO2 y de otros gases causantes del calentamiento global, Nissan, con su apuesta por la movilidad sostenible y la tecnología VE, será uno de los líderes en el esfuerzo por crear una sociedad de cero emisiones.
Más allá de los convencionalismos
En función de la velocidad y el estado de marcha (acelerando o desacelerando) del Nissan LEAF, el sistema emitirá sonidos de alta-baja frecuencia. Por ejemplo, cuando el Nissan LEAF se pone en marcha, el sonido será de baja frecuencia para que una persona sin contacto visual con el vehículo sepa que un vehículo acaba de ponerse en marcha cerca de dónde se encuentra. Y cuando el vehículo circula marcha atrás, el sistema genera un sonido intermitente. El sistema de sonido se detiene cuando el Nissan LEAF supera los 30 km/h, fase en la que el sonido de marcha ya es lo bastante elevado. El sistema de sonido vuelve a conectarse cuando el Nissan LEAF reduce su velocidad por debajo de los 25 km/h.
Construido sobre la nueva plataforma EV, el LEAF se asienta sobre una generosa distancia entre ejes de 2.700 mm, y mide 4.445 mm de largo, 1.770 mm de ancho y 1.550 mm de alto.
Lo más destacado:
- Sin compromisos estructurales
- Perfil distintivo
- Cabina espaciosa y futurista
- Amplio maletero
Gracias a que está propulsado por un motor eléctrico y a la disposición del compacto pack de baterías bajo el piso y en el centro del chasis, el diseño del Nissan LEAF no se ha visto condicionado por la necesidad de situar un motor convencional en la parte delantera. El resultado es un vehículo de piso bajo, con un frontal corto, cuyo diseño queda enmarcado por los faros azules verticales con luces LED.
Este diseño aleja además los flujos de aire de los espejos retrovisores con lo que mejora la aerodinámica del Nissan LEAF.
La carrocería se diseñó siguiendo el principio de "fluidez inteligente" de Nissan, que combina suaves líneas muy atractivas visualmente con una elevada eficiencia aerodinámica. La atrevida línea del techo termina convertida en un amplio alerón, mientras que la eficaz forma aerodinámica del Nissan LEAF se completa con un piso inferior plano y sin salientes.
La vista trasera está dominada por los finos y ligeramente curvados pilares verticales, destacando, lógicamente, la ausencia del tubo de escape. En el interior encontramos un espacio lo bastante amplio para cinco adultos. El generoso habitáculo aloja avanzados sistemas electrónicos, como una consola central plana para el sofisticado sistema tecnológico y una palanca de cambio elegante y fácil de usar, inspirada en los mouse de los computadores.
El Nissan LEAF estará disponible en cinco colores; azul metalizado y perlado, blanco perlado, plata metalizado, negro sólido y rojo perlado.
